Subaru est une marque réputée dans le domaine de la traction intégrale, système que l'on retrouve sur tous les modèles de la gamme. L'image de la marque s'est néanmoins construite sur ses succès en championnat du monde des rallyes, se répercutant principalement sur limage de l'impreza Gt turbo.
C'est justement le modèle qui nous intéresse…
Extérieurement le modèle 2000 se repère à ses rétros peints couleur carrosserie, et à ses nouvelles jantes dont le dessin n'est pas forcément plus réussi que le précédent (cela dit, les goûts et les couleurs…). L'impreza se caractérise esthétiquement toujours par ses gros anti-brouillards, ses prises d'air sur le capot, et son aileron de coffre imposant, rappelant ses origines à ceux qui l'auraient oublié…

A l'intérieur on retrouve le tableau de bord datant de 1998, dont la finition est tout juste correcte mais qui est assez sobre, voire triste, mais égayée par les compteurs blancs et le volant 3 branches plutôt sympa (Momo 4 branches avec airbag). On aurait aimé avoir cependant des manomètres supplémentaires pour surveiller la température d'huile et la pression de turbo.
L'habitacle bénéficie de nombreux rangements à l'avant, notamment avec les 3 boîtes à gants (2 avec airbags). Les sièges baquets, que l'on trouve à l'avant, offrent un bon maintient et sont assez confortables, mais ne conviendront pas forcément à tous les gabarits…quant à l'arrière l'habitabilité est correcte, et les sièges confortables.
Pour accéder au coffre il suffit de tirer le loquet situé à côté du siège passager, détail pratique que l'on retrouve souvent sur les autos japonaises, quant à sa contenance elle est suffisante pour une famille de 4 personnes.
L'auto est assez silencieuse pour un modèle sportif, ce qui permet de faire de longs trajets sans fatigue, mais qui permet aussi de se retrouver à des vitesses inavouables sans s'en rendre compte…à noter un petit défaut au niveau des joints d'étanchéité des portières, celles-ci n'ayant pas de montant, il n'est pas rare qu'à haute vitesse ces joints se mettent à " siffler ", ce qui peut surprendre au début !
C'est en s'installant au volant que la subaru impreza devient plus intéressante…

Les baquets au dessin très sportifs et le repose pied permettent de sentir bien maintenu, tandis que les commandes se montrent plutôt souple sauf l'embrayage assez dur et peu progressif. La premiére chose à faire après avoir démarrer, c'est de bien laisser chauffer la mécanique car le turbo a horreur d'être malmené à froid. On en profite pour se ballader en ville ou l'impreza se montre agile pour son gabarit. Une fois sortie des villes, on se retrouve sur petites routes (départementales et nationales), le véritable terrain de jeu de l'impreza.
Une fois passée 3000 tr/min le moteur se réveil en émettant le petit sifflement caractéristique des moteur turbo et se met à pousser sérieusement, passée 4000 tr/min, l'accélération devient violente et propulse l'aiguille du compte tour vers les 7200 tr/min ou le rupteur fera son office (malheureusement). La boite est bien étagé et permet de prendre 215 km/h en 4iéme, ce qui est suffisant sur ce genre de route. Quand au bruit du flat 4, son grondement caractéristique est un régal pour les amateur de sport auto. Alors certes, cela pousse, mais le plus impressionnant est la tenue de route.
Grâce à ses 4 roues motrices permanentes, la motricité et la stabilité de l'impreza est impressionnante, il est pratiquement impossible de faire glisser une roue. -hormis après 40 min d'arsouille sur circuit... mais à ce moment là (on a testé pour vous !) on ne peut plus vraiment parler de pneus...-

Le seul moyen de la faire glisser et de provoquer cette glisse en jouant sur le transfert des masses au freinage, mais même dans ces conditions elle se montre à la fois facile et efficace. Avec la monte pneumatique d'origine, la voiture se montre légèrement sous-vireuse ce qui, pour les premier tours de roue, n'est pas un mal, toutefois vous n'êtes pas à l'abri d'un tête à queue pour autant en utilisation "extrême"... -on a également testé pour vous : la vidéo.
Les plus sportifs préféreront opter pour une monte plus performante qui rendra un train avant tout son mordant.

L'amortissement qui a pu paraître un peu sec en ville, se montre ici un peu trop souple. Malgré tout, le compromis est excellent et en dehors des routes très bosselés abordé au dessus de 200, il ne montre aucune faiblesse. Cependant il ne faut pas oublier que vu les vitesses atteintes et la facilité avec laquelle on va tout de suite très vite à son volant, la prudence est de mise : une sortie de route ferait très mal aussi l'on ne saurait trop vous conseiller pour vous initier la conduite sur circuit (mais dans ce cas précis prévoir un budget pneu conséquent !). Vidéo !

Fini les petites routes, nous voici maintenant sur autoroute. L'impreza s'y montre la aussi très stable et très confortable. Cependant la transmission intégrale mange un peu de puissance et comparé à une fiat coupé turbo de puissance comparable, la vitesse max est inférieur d'environ 15kmh. De plus sur ce genre de trajet, l'association transmission intégrale et moteur turbo rend l'impreza particulièrement gourmande. Malgré tout les reprises sont excellentes et les vitesses atteintes suffisantes pour perdre son permis rapidement : la preuve en vidéo.

En définitive, l'impreza est un superbe accélérateur d'image. Certes la consommation gargantuesque et la disparition rapide des points du précieux permis sont un frein mais grace à elle, chaque déplacement à son volant se transforme en un grand moment de plaisir... mais je vous entend déja... 217 ch, 4 roues motrices... cela doit dépasser aisément mon budget !
Point de chance... même si le nouveau modèle se négocie en France neuf 174.900 Frcs la version d'accès de l'ancien modèle (essayé ici) était vendue 159.900 Frcs ce qui rend sa côte en occasion des plus attractives !
Bref, la Subaru Impreza allie à merveille passion et raison. Vous avez révé de partir en vacances avec toute la famille dans une voiture de rallye ? Subrau l'a fait !